Verbesserungen der Sicherheit und Mobilität in der Cesar Chavez Street und der Red Bluff Road
Verbesserungen der Sicherheit und Mobilität in der Cesar Chavez Street und der Red Bluff Road
Die Stadt Austin bittet die Bevölkerung um ihre Meinung zu geplanten Verbesserungen der Sicherheit und Mobilität in der Cesar Chavez Street und der Red Bluff Road. Die Umfrage wurde verlängert! Sie ist nun bis zum 11. Mai 2026 geöffnet.
Um
ÜBERBLICK
Die Stadt Austin plant Verbesserungen der Sicherheit und Mobilität in der Cesar Chavez Street zwischen Pleasant Valley Road und Shady Lane sowie in der Red Bluff Road. Zu diesen Verbesserungen gehört die Erweiterung des Colorado River Trail in Form eines zweispurigen Stadtwanderwegs zwischen dem Longhorn Dam und Shady Lane, der später an das stadtweite Netz der Urban Trails angebunden wird.
Zusätzlich zum neuen Stadtweg umfasst dieses Projekt sicherere Fahrspurkonfigurationen und Kreuzungen, neue Abbiegespuren, geschützte Radwege, verbesserte Bushaltestellen und Anbindungen an den öffentlichen Nahverkehr sowie neue Fußgängerüberwege, die einen sichereren Zugang zu Wohnhäusern, Geschäften, Parks und anderen Zielen innerhalb der Projektgrenzen ermöglichen.
Detaillierte Ansicht der vorgeschlagenen Änderungen. Klicken Sie auf das Bild, um es zu vergrößern.
Projektumfangskarte
LEGENDE
Colorado River Trail 
Fußgängerüberweginsel 
Vorhandene Bushaltestelle 
Vorgeschlagene Bushaltestelle 
Einbahn-Radweg mit Schutz 
Parken auf der StraßePROJEKTFINANZIERUNG
Das Projekt wird teilweise durch Bundesmittel finanziert, die mit Unterstützung des Büros von Kongressabgeordnetem Greg Casar bewilligt wurden. Weitere Finanzierungsquellen sind die Anleihen zur Förderung der lokalen Mobilität aus den Jahren 2018 und 2020.
PROJEKTHINTERGRUND
Die vorgeschlagenen Verbesserungen basieren auf mehreren wichtigen Planungsinitiativen, darunter der Strategische Mobilitätsplan von Austin , der Stadtwanderwegplan , der Plan für Gehwege, Kreuzungen und gemeinsam genutzte Straßen sowie der Colorado River Corridor Plan . Sie alle priorisieren eine sichere, vernetzte und barrierefreie multimodale Infrastruktur entlang dieses wichtigen Verkehrskorridors. Die Cesar Chavez Street innerhalb des Projektgebiets ist zudem Teil des Unfallschwerpunktnetzes von Austin, was die Notwendigkeit von Verbesserungen unterstreicht, die die Straße für alle Verkehrsteilnehmer sicherer machen.
Wegeverbindungen
Der Colorado River Trail im Rahmen dieses Projekts würde westlich an den bestehenden Ann and Roy Butler Hike-and-Bike Trail am Lady Bird Lake über die neue Wishbone Bridge in der Nähe des Longhorn Dam angebunden. Er würde außerdem Verbindungen nach Osten zu bestehenden und zukünftigen Wegen entlang und über die US 183 ermöglichen, die durch interkommunale Vereinbarungen mit Travis County und die Auflagen zur Widmung von Parkflächen unterstützt werden.
Netzwerkverbindungskarte
LEGENDE
Colorado River Trail innerhalb der Projektgrenzen 
Ann und Roy Butler Wander- und Radweg Red Line Trail 
Mokan Trail / Southern Walnut Creek Trail Gemeinsame Fuß- und Radwege an der 5th Street / US 183 
Mögliche Anbindung des Wanderwegs an die US 183 / Montopolis-Brücke Fahrradnetzwerk für alle Altersgruppen und Fähigkeiten (AAA)Manche mögen sich einen Wanderweg näher am Ufer wünschen, doch mehrere Herausforderungen machen diese Route kurzfristig unmöglich. Der Großteil des Landes entlang des Flusses befindet sich nicht in öffentlichem Besitz oder unter öffentlicher Kontrolle, was die Möglichkeiten der Stadt zur Infrastrukturentwicklung in diesem Gebiet einschränkt. Zudem sind tiefliegende Gebiete in der Nähe des Colorado River hochwassergefährdet, was langfristige Sicherheits- und Instandhaltungsprobleme für den Wanderweg mit sich bringt.
Durch den Bau des Weges entlang der Cesar Chavez Straße schaffen wir einen widerstandsfähigen, gut vernetzten und der Gemeinschaft dienenden Korridor, der das bestehende Wegenetz ergänzt und gleichzeitig den Zugang zu Parks, öffentlichen Verkehrsmitteln und nahegelegenen Zielen im Viertel verbessert. Dieser Ansatz trägt auch dazu bei, langjährige Sicherheitsbedenken wie hohe Fahrzeuggeschwindigkeiten und die hohe Unfallhäufigkeit auszuräumen.
Crash-Verlauf
Die Cesar Chavez Street innerhalb des Projektgebiets gehört zum Unfallschwerpunktnetz von Austin. Laut Unfallstatistik der Stadt Austin ereigneten sich im Fünfjahreszeitraum von 2020 bis 2024 über 100 Unfälle auf der Cesar Chavez Street zwischen Pleasant Valley Road und Shady Lane – also etwa einer alle 16 Tage. Bei diesen Unfällen wurden tragischerweise über 40 Menschen verletzt und eine Person kam ums Leben.
Verkehrsunfälle auf diesem Abschnitt der Cesar Chavez Street verursachen unserer Gemeinde jährlich Kosten von über 6 Millionen Dollar. Zu diesen Kosten zählen die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Ausgaben – wie beispielsweise medizinische Kosten, Langzeitpflege, Verdienstausfall und vieles mehr –, die von den Betroffenen, ihren Familien und der Gemeinde infolge eines Verkehrsunfalls getragen werden.
Cesar Chavez Straße (Pleasant Valley Road bis Shady Lane)
Der Abschnitt der Cesar Chavez Street zwischen Pleasant Valley Road und Shady Lane ist eine wichtige Ost-West-Verbindung in East Austin und verbindet Wohngebiete und lokale Geschäfte. Derzeit fehlen entlang dieser Straße größtenteils Gehwege, und die wenigen Ampelkreuzungen bieten nicht genügend sichere Überquerungsmöglichkeiten, insbesondere in der Nähe von Geschäften. Es gibt keine Radwege, und größtenteils fehlen Linksabbiegespuren, was zu unsicheren Verkehrssituationen führt.
Vorgeschlagene Änderungen
Da die Cesar Chavez Street eine wichtige Verkehrsader für Kraftfahrzeuge ist, soll der vorgeschlagene Entwurf die Kapazität für Kraftfahrzeuge erhalten und gleichzeitig die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer verbessern sowie den Zugang für Fußgänger, Radfahrer und Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel erleichtern.
Vorgeschlagene Änderungen:
- Zwischen Pleasant Valley Road und Shady Lane soll in jeder Richtung eine Fahrspur mit einer zweispurigen Linksabbiegespur eingerichtet werden.
- Die Kapazität für den Kraftfahrzeugverkehr soll erhalten bleiben, während gleichzeitig an der Kreuzung von Springdale Road und Tillery Street separate Linksabbiegespuren eingerichtet werden.
- Den Colorado River Trail verlängern und geschützte Radwege hinzufügen.
- Führen Sie Fußgängerinseln mit Blinklichtern ein, um den Menschen ein sicheres Überqueren zu ermöglichen.
- Neue Bushaltestellen einrichten und einige Parkplätze am Straßenrand für den Zugang zu Geschäften erhalten.
Kreuzungsverbesserungen
An jeder Projektkreuzung werden Verbesserungen der Sicherheit und Funktionalität vorgeschlagen.
Das Projekt wird:
- Rampen für Barrierefreiheit nach ADA-Richtlinien ausbauen
- Verkürzen Sie die Überquerungsdistanzen, um das Überqueren zu erleichtern und Fußgänger und Radfahrer für Autofahrer besser sichtbar zu machen.
- Schaffen Sie geschützte Flächen für Fußgänger, die die Straße überqueren möchten.
- An der Kreuzung von Tillery Street und Springdale/Red Bluff Road sollen separate Linksabbiegespuren für den Verkehr in beide Richtungen (Ost- und Westrichtung) eingerichtet werden.
- Die Geometrie von Kreuzungen sollte so optimiert werden, dass langsamere und sicherere Abbiegevorgänge von Fahrzeugen gefördert werden.
- Die Analysen zur Neugestaltung der Kreuzungen Pleasant Valley und Shady Lane sind noch im Gange.
SO FUNKTIONIERT ES
Verkehrsstaus entstehen typischerweise an Ampeln, da der Verkehr in jeder Richtung anhalten muss, während der Verkehr in der anderen Richtung weiterfließt. Im Gegensatz dazu kann eine Fahrspur zwischen zwei Ampeln etwa dreimal so viele Fahrzeuge aufnehmen wie eine Fahrspur, die eine Ampel passieren muss. Sehen Sie sich ein Video an, das zeigt, wie Straßen sicherer gestaltet werden können, ohne den bestehenden Fahrzeugverkehr zu beeinträchtigen.
Im vorgeschlagenen Entwurf bleibt die Anzahl der Fahrspuren an den Kreuzungen Pleasant Valley und Shady Lane unverändert. Diese Kreuzungen bestimmen die maximale Verkehrskapazität der Cesar Chavez Street, da Ampeln den Fahrzeugverkehr regeln.
Die Verkehrsanalyse zeigt, dass die vorgeschlagenen Änderungen nur geringe Auswirkungen auf die Fahrzeiten entlang der Strecke haben würden. Es wird erwartet, dass sich die Fahrzeiten während der morgendlichen und nachmittäglichen Hauptverkehrszeiten lediglich um fünf bis 15 Sekunden verlängern. Die Fahrzeugschlangen an den Ampeln an der Kreuzung Tillery Street und Springdale Road könnten sich während der Hauptverkehrszeiten geringfügig um fünf bis zehn Fahrzeuge verlängern, sollten sich aber wie bisher mit jedem Ampelzyklus wieder auflösen.
Die Analyse berücksichtigte auch mögliche Neubauprojekte und das damit verbundene zusätzliche Verkehrsaufkommen entlang der Strecke. Da die vorgeschlagenen Änderungen die bestehenden Fahrspuren an den Kreuzungen Pleasant Valley Road und Shady Lane erhalten, bleibt die Gesamtkapazität der Strecke unverändert. Somit kann die Strecke künftiges Verkehrsaufkommen durch Neubauprojekte bewältigen und bietet gleichzeitig mehr Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer.
Red Bluff Road (Springdale Road bis Shady Lane)
Der Abschnitt der Red Bluff Road zwischen Springdale Road und Shady Lane ist eine ruhige Wohnstraße im Herzen von East Austin. Lokale Geschäfte prägen ihren Charakter, und laufende Gespräche über eine Neuentwicklung könnten neue Gewerbeflächen und touristische Attraktionen hervorbringen.
Mit den Veränderungen in der Gegend bietet sich eine bedeutende Chance, Red Bluff durch einen sicheren, fußgänger- und fahrradfreundlichen Stadtweg aufzuwerten. Diese Verbindung würde die Anwohner mit nahegelegenen Parks, dem Colorado River und dem regionalen Wegenetz verbinden und gleichzeitig den bestehenden Wohncharakter der Straße bewahren.
Vorgeschlagene Änderungen
Insgesamt zielt das Projekt darauf ab, die multimodale Anbindung und den Komfort durch den Bau eines zweispurigen Stadtwegs entlang der Südseite der Red Bluff Road zu verbessern. Parkplätze am Straßenrand sollen im Allgemeinen auf beiden Straßenseiten erhalten bleiben.
Vorerst endet der Wanderweg an der Sackgasse der Red Bluff Road, aber geplante zukünftige Verbindungen weiter östlich würden auf diesen Verbesserungen aufbauen und den Wanderweg mit dem größeren Wanderwegenetz von Austin verbinden.
Die folgenden Grafiken vergleichen die bestehenden und die vorgeschlagenen Straßenquerschnitte.
PARKÄNDERUNGEN
Die Parkplätze im Projektgebiet werden vor allem abends und am Wochenende stark frequentiert, wenn Besucher entlang der Cesar Chavez Street und der Red Bluff Road parken, um die umliegenden Geschäfte zu erreichen. Viele nutzen derzeit den Seitenstreifen südlich der Cesar Chavez Street zum Einparken. Die geplanten Verbesserungen würden einen Teil der Parkplätze in der Cesar Chavez Street und den Großteil der Parkkapazität in der Red Bluff Road erhalten sowie feste Standorte für das Parken am Straßenrand ausweisen. Die umfassenden Sicherheits- und Mobilitätsverbesserungen entlang der Straße werden zudem die Parkplatzsituation verbessern, indem die Fahrzeuggeschwindigkeit reduziert und häufigere, kürzere Überquerungsmöglichkeiten entlang der Cesar Chavez Street geschaffen werden.
Wir möchten von Ihnen hören!
Nehmen Sie auf der nächsten Seite an der Projektumfrage teil und teilen Sie uns Ihre Meinung zum vorgeschlagenen Entwurf mit. Die Umfrage läuft noch bis zum 11. Mai. Die Frist wurde verlängert, um mehr Zeit für die Rückmeldung aus der Bevölkerung zu geben. Ihr Feedback ist uns wichtig und trägt dazu bei, dass das Projekt den Bedürfnissen der Gemeinschaft entspricht.
Für weitere Informationen oder um ein Exemplar der Umfrage per Post anzufordern, senden Sie bitte eine E-Mail an MobilityBonds@AustinTexas.gov oder rufen Sie (512) 974-2300 an.
Besuchen Sie uns bei einem unserer Community-Pop-ups!
Mittwoch, 8. April 2026, von 17 bis 19 Uhr
Central Machine Works, 4824 E. Cesar Chavez Straße
Samstag, 11. April 2026, von 9 bis 11 Uhr
Wishbone Bridge Plaza, in der Nähe des Longhorn-Staudamms