Zentraltexas durchläuft derzeit eine entscheidende Ära in seiner Verkehrsgeschichte, die durch milliardenschwere Investitionen in Stadtbahnen, den Ausbau des Schnellbussystems und bedeutende Autobahnmodernisierungen gekennzeichnet ist.

Hindernisse für Veränderungen verstehen

Diese Projekte versprechen zwar eine nachhaltigere und multimodale Zukunft, bringen aber auch unmittelbare Herausforderungen mit sich, darunter massive Bauarbeiten, die historisch benachteiligte Bevölkerungsgruppen unverhältnismäßig stark treffen werden. Aufgrund der tief verwurzelten Autozentriertheit Austins erkannte die Stadt die dringende Notwendigkeit, die Beweggründe und Hindernisse zu verstehen, die die Einwohner davon abhalten, andere Verkehrsmittel als das Auto mit nur einem Insassen zu nutzen. Diese Studie wurde in Auftrag gegeben, um die Wahrnehmungen und Kommunikationspräferenzen der Bevölkerung in Zentraltexas zu ermitteln und so eine datengestützte Grundlage für Marketing- und Öffentlichkeitsstrategien zu schaffen, die die ambitionierten Klima- und Gerechtigkeitsziele der Region unterstützen.

Forschungsmethodik

Um ein umfassendes Bild der lokalen Gegebenheiten zu erhalten, beauftragte die Stadt Raftelis, ein landesweit tätiges Beratungsunternehmen für Kommunen, mit einer Marktforschungsstudie. Das Projektteam von Raftelis führte diese Studie zwischen Juli und November 2025 durch. Die Studie umfasste eine Online-Umfrage mit über 1.400 Teilnehmenden, 28 Fokusgruppen in englischer und spanischer Sprache sowie 17 ausführliche Interviews mit wichtigen Akteuren der lokalen Gemeinschaft.

Darüber hinaus führte das Team 145 spontane Interviews an stark frequentierten Orten wie dem Fußballstadion und örtlichen Kirchen durch, um direktes Feedback zu erhalten. Ein besonderes Merkmal der Studie waren die simulierten Reiseerlebnisse von vier verschiedenen Personen – von einem älteren Mann ohne Smartphone bis hin zu einer Mutter mit Kinderwagen –, um Schwachstellen im bestehenden Nahverkehrssystem aufzudecken. Diese lokalen Daten wurden anschließend durch Vergleichsinterviews mit erfolgreichen Verkehrsprogrammen in vergleichbaren Städten wie Seattle, Denver und Portland ergänzt.

Multi-Channel-Promotion und -Kommunikation

Die Studie wurde mit einer umfassenden, kanalübergreifenden Kampagne beworben, die mit einem Werbebudget von 20.000 US-Dollar ausgestattet war und eine breite Zielgruppe in fünf Landkreisen Zentraltexas' erreichen sollte. Digitale Maßnahmen spielten dabei eine zentrale Rolle: Die Stadt schaltete sowohl bezahlte als auch organische Anzeigen auf Plattformen wie Facebook, Instagram und Nextdoor und erzielte damit fast eine halbe Million Impressionen. Ergänzt wurden diese digitalen Bemühungen durch den städtischen Newsletter „Austin Mobility News“ und durch Beiträge regionaler Partner wie CARTS und Movability in den sozialen Medien.

Um sicherzustellen, dass die Studie auch Nicht-Englischsprachige und weniger online aktive Personen erreicht, schaltete das Team spanischsprachige Anzeigen auf Univision und Radiospots auf englisch- und spanischsprachigen Sendern, darunter KBPA und KLZT.

Neben digitalen und traditionellen Medien setzte die Studie auf gezielte, lokale und traditionelle Marketingstrategien. Acht verschiedene Zeitungsanzeigen wurden in lokalen Publikationen wie dem Austin Chronicle, El Mundo, Community Impact und The Villager geschaltet. Innerhalb der Gemeinde verteilte das Team über 40 Flyer und Plakate in stark frequentierten Geschäften, darunter La Michoacana, Fiesta-Supermärkte, Friseursalons und öffentliche Bibliotheken.

Zusätzlich wurden acht verschiedene Nichtregierungsorganisationen und Bürgerinitiativen, die sich speziell an spanischsprachige und einkommensschwache Bevölkerungsgruppen richten, direkt per E-Mail kontaktiert. In allen Werbematerialien wurden Anreize wie 50-Dollar-Gutscheine für Fokusgruppenteilnehmer und ein Preisgeld von 100 Dollar für Umfrageteilnehmer hervorgehoben, um eine hohe Beteiligung zu erzielen.

Ergebnisse

Die Ergebnisse der Studie verdeutlichen eine erhebliche Diskrepanz zwischen den multimodalen Zielen der Stadt und der Lebensrealität ihrer Einwohner. Derzeit nutzen 72 % der Befragten das Auto als primäres Verkehrsmittel und nennen Bequemlichkeit und Zeitersparnis als ausschlaggebende Faktoren.

Der öffentliche Nahverkehr steht vor einer großen Herausforderung in puncto Image: Er gilt weithin als unzuverlässig, langsam und potenziell unsicher. Die „Persona“-Tests bestätigten diese Bedenken und zeigten, dass Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln oft vier- bis fünfmal länger dauern als die gleiche Strecke mit dem Auto. Neben dem Zeitmangel wirken sich physische Barrieren wie fehlender Schatten an Bushaltestellen, fehlende Gehwege und Lücken in der Anbindung auf der ersten und letzten Meile als erhebliche Abschreckungsmittel aus.

Darüber hinaus ist das Vertrauen in die Mitarbeiter der Stadt Austin und von CapMetro zwar nach wie vor relativ hoch, doch herrscht unter marginalisierten Bevölkerungsgruppen ein tiefsitzendes Misstrauen darüber, dass ihr Feedback zwar häufig erbeten, aber selten umgesetzt wird.

Empfehlungen

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, bietet der Bericht umfassende operative Empfehlungen, die darauf abzielen, Reibungsverluste zu minimieren und das Vertrauen der Fahrgäste zu stärken. Eine der wichtigsten kurzfristigen Empfehlungen für CapMetro, die Einführung eines kontaktlosen Bezahlsystems, wurde bereits am 1. Februar 2026 in über 400 Bussen umgesetzt. Damit wird dem weit verbreiteten Problem Rechnung getragen, dass die bisherigen Zahlungsmöglichkeiten für viele Fahrgäste umständlich und unübersichtlich waren.

CapMetro benötigt eine intensive Kommunikationskampagne, um seine Verfügbarkeit und Nutzung zu erläutern. Eine weitere Empfehlung ist die Erweiterung des bestehenden telefonischen Supports der Go Line zu einer umfassenderen ÖPNV-Hotline, die rund um die Uhr erreichbar ist und Reisenden, die digitale Apps oder gedruckte Fahrpläne als verwirrend oder unzugänglich empfinden, in Echtzeit menschliche Unterstützung bietet.

Für einen langfristigen Erfolg betont der Bericht die Notwendigkeit von Verbesserungen der physischen Infrastruktur, wie etwa Sonnenschutz für Bushaltestellen und die Beschleunigung des Ausbaus von Busspuren, um sicherzustellen, dass der öffentliche Nahverkehr endlich mit dem Individualverkehr hinsichtlich Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit konkurrieren kann.

Im Bereich Kommunikation empfiehlt Raftelis einen grundlegenden Wandel: von rein informativen Aktualisierungen hin zu einer Kommunikationskampagne, die auf Storytelling und kultureller Relevanz basiert. Anstatt sich ausschließlich auf das „Was“ eines Projekts zu konzentrieren, muss die Stadt das „Warum“ hervorheben, indem sie echte Nutzer und ihre persönlichen Geschichten in den Vordergrund stellt.

Die Marketingbemühungen sollten über den traditionellen Pendlerverkehr hinausgehen und Freizeitreisende sowie Veranstaltungsbesucher im Rahmen der Initiative „Öffentlicher Nahverkehr zum Vergnügen“ ansprechen. Indem die Stadt Austins einzigartige „Keep Austin Weird“-Kultur nutzt und Humor in der Werbung einsetzt, kann sie den öffentlichen Nahverkehr zu einem authentischen Bestandteil des lokalen Lebensstils machen.

Raftelis empfiehlt der Stadt außerdem, den Feedback-Kreislauf zu schließen, indem sie klar darlegt, wie die Rückmeldungen der Einwohner konkrete Entscheidungen beeinflusst haben, und so das Vertrauen einer skeptischen Öffentlichkeit wiederherzustellen.

Einen Kulturwandel vorantreiben

Die Studie kommt zu dem Schluss, dass ein erfolgreicher Verkehrswandel in Austin mehr als nur neue Infrastruktur erfordert; er bedarf eines kulturellen Wandels. Die Kommunikation sollte die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel als bürgerschaftlichen Beitrag und nicht als zeitsparende Maßnahme darstellen und die Einwohner dazu ermutigen, sich für die Gemeinschaft zu engagieren.

Durch die Zusammenarbeit mit vertrauenswürdigen lokalen Multiplikatoren – von Bibliothekaren und religiösen Führern bis hin zu lokalen Wirtschaftspartnern wie HEB – kann die Stadt die fragmentierte Informationslandschaft durchdringen und unterversorgte Bevölkerungsgruppen effektiver erreichen. Dieser integrierte Ansatz, der operative Exzellenz mit authentischer, lokaler Ansprache verbindet, bietet einen klaren Fahrplan für Austins Übergang zu einer gerechteren und nachhaltigeren Verkehrszukunft.

Die Verkehrsinfrastruktur in Zentraltexas entwickelt sich rasant weiter. So werden beispielsweise große Investitionen in Austins erstes Stadtbahnsystem, den Ausbau der Interstate 35, die Erweiterung der CapMetro-Schnellverkehrslinien und Verbesserungen der Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer getätigt.

Eine sich wandelnde Verkehrslandschaft

Dies ist ein entscheidender Moment für die Region, denn schon bald werden den Einwohnern nachhaltigere und multimodale Reisemöglichkeiten als je zuvor zur Verfügung stehen. Die Umsetzung wird jedoch nicht einfach sein, da die Bauarbeiten den Verkehr beeinträchtigen, den Zugang zu wichtigen Verkehrsadern einschränken und neue Mobilitätshindernisse schaffen werden. Diese Auswirkungen werden einkommensschwache und historisch benachteiligte Bevölkerungsgruppen am stärksten treffen.

Zentraltexas ist seit Jahrzehnten von einer autozentrierten Kultur geprägt. Um Reisende zum Umstieg vom Pkw auf nachhaltigere Verkehrsmittel zu bewegen, ist ein grundlegender Wandel in Einstellungen, Überzeugungen und Verhaltensweisen erforderlich. Dieser Wandel setzt voraus, dass man das aktuelle Reiseverhalten, die Wahrnehmungen und die Einstellungen der Zentraltexaner versteht.

Forschungsziele und -vorgaben

Das Raftelis-Projektteam wollte die Motivationen, Bedenken und Kommunikationspräferenzen der Bewohner von Zentraltexas aufdecken, um der Stadt und ihren Partnern dabei zu helfen, Marketing- und Öffentlichkeitsstrategien für eine Veränderung des Reiseverhaltens zu entwickeln, die Anklang finden, inspirieren und die Klima- und Gerechtigkeitsziele der Region unterstützen.

• Verstehen Sie, wie die Menschen in Zentraltexas täglich unterwegs sind und warum so viele weiterhin auf ihre persönlichen Fahrzeuge für ihre täglichen Fahrten angewiesen sind.
• Identifizieren Sie die wahrgenommenen und tatsächlichen Hindernisse, die die Bewohner daran hindern, alternative Verkehrsmittel wie öffentliche Verkehrsmittel, Fahrradfahren, zu Fuß gehen oder Fahrgemeinschaften zu bilden.
• Verstehen Sie die Arten von Botschaften, Erzählungen und Werbetechniken, die am ehesten das Pendelverhalten beeinflussen und einen Verkehrsmittelwechsel fördern.
• Ermitteln Sie die vertrauenswürdigsten Informationsquellen in Zentraltexas.

Die Ergebnisse dieser Studie sind in diesem Bericht zusammengefasst und bilden die Grundlage für eine Liste von Empfehlungen, die die Stadt und ihre Partner für die Entwicklung einer zukünftigen Marketing- und Öffentlichkeitskampagne nutzen können, um einen kulturellen Wandel hin zu nachhaltigeren Reisegewohnheiten zu fördern.

Projektteam

Für diese Aufgabe stellte Raftelis ein multidisziplinäres Team zusammen, bestehend aus Mitgliedern der Abteilung Strategische Kommunikation, dem Kreativteam, Mitarbeitern des Büros in Austin und dem Team für Organisationsentwicklung.

Raftelis war stolz darauf, mit der in Austin ansässigen Beraterin Bobbie Garza-Hernandez zusammenzuarbeiten, deren profunde Kenntnisse der lokalen Gegebenheiten und ihre kulturelle Kompetenz maßgeblich zur Gestaltung einer inklusiven Öffentlichkeitsarbeit beitrugen. Zur Unterstützung des Projekts wurde außerdem eine professionelle, zweisprachige Moderatorin für Fokusgruppen engagiert. Raftelis arbeitete eng mit Mitarbeitern des Verkehrs- und Tiefbauamts von Austin zusammen.

Zeitplan und Methodik

Die Feldarbeit fand von Juli bis Anfang November 2025 statt, die detaillierte Analyse und Berichtserstellung erfolgten bis Mitte Januar 2026. Der Ansatz war bewusst flexibel, sodass sich das Team in Echtzeit an die Bedürfnisse der Gemeinde und neue Erkenntnisse anpassen konnte.

Die Methodik integrierte sowohl qualitative als auch quantitative Forschungstechniken, um ein umfassendes Verständnis des Verkehrsverhaltens und der Einstellungen in den verschiedenen Gemeinden Zentraltexas zu gewährleisten, insbesondere in denjenigen, die am stärksten von den bevorstehenden Bauarbeiten betroffen sind.

Zu den qualitativen Methoden zählten Fokusgruppen und strukturierte Interviews. Quantitative Daten wurden mittels einer Online-Umfrage auf der Plattform SpeakUp Austin erhoben und über verschiedene Kanäle verbreitet. Alle Forschungsinstrumente und -möglichkeiten standen in Englisch und Spanisch zur Verfügung.

Austin ist die Hauptstadt des Bundesstaates Texas. Sie liegt strategisch günstig in Zentraltexas, wo die flachen Ebenen auf das zerklüftete Kalksteingelände des Texas Hill Country treffen, wobei der Colorado River durch ihr Zentrum fließt und den Lady Bird Lake und den Lake Austin bildet.

Eine wachsende Metropole

Austin ist mit 970.000 Einwohnern die viertgrößte Stadt des Bundesstaates, und die Metropolregion ist auf über 2,4 Millionen Einwohner angewachsen und zählt damit zu den am schnellsten wachsenden Regionen der Vereinigten Staaten. Die Stadtverwaltung arbeitet nach dem System des Stadtrats mit einem hauptamtlichen Stadtmanager. Das bedeutet, dass die Politikgestaltung durch den gewählten Bürgermeister und den Stadtrat von der täglichen Umsetzung durch einen professionellen Stadtmanager getrennt ist.

Diese rasante Expansion hat zu einem auffallend jungen demografischen Profil geführt, mit einem Medianalter typischerweise zwischen Anfang und Mitte 30, was vor allem auf die Präsenz der University of Texas in Austin und den Zustrom junger Technologieexperten zurückzuführen ist.

Die Bevölkerung ist hochgebildet; fast die Hälfte aller erwachsenen Einwohner verfügt über einen Bachelor-Abschluss oder einen höheren Abschluss, was zu einem mittleren Haushaltseinkommen beiträgt, das deutlich über dem nationalen Durchschnitt liegt. Dies spiegelt die hohen Lebenshaltungskosten und den spezialisierten Arbeitsmarkt der Stadt wider.

Austin war zwar historisch gesehen mehrheitlich weiß, ist aber zunehmend vielfältiger geworden. Die hispanische/lateinamerikanische Bevölkerung stellt etwa ein Drittel der Einwohner, und die asiatische Bevölkerung wächst rasant. Die Stadt steht jedoch angesichts der starken Gentrifizierung vor anhaltenden Herausforderungen in Bezug auf Gleichberechtigung und den Erhalt der ethnischen Vielfalt.

Austin ist wirtschaftlich ein globales Kraftzentrum und aufgrund seiner hohen Dichte an Hightech-Unternehmen auch als „Silicon Hills“ bekannt. Unternehmen wie Apple, Google und Tesla sind hier ansässig, und die Stadt bietet zudem sichere Arbeitsplätze bei staatlichen Behörden.

Austins Identität reicht weit über Technologie und Politik hinaus, denn die Stadt trägt stolz den Titel „Live Music Capital of the World“ und kann Hunderte von Veranstaltungsorten vorweisen sowie international renommierte Festivals wie South by Southwest und das Austin City Limits Festival ausrichten.

Diese kulturelle Lebendigkeit wird von einem progressiven, unabhängigen Ethos untermauert, das durch das inoffizielle Motto „Keep Austin Weird“ berühmt geworden ist und lokale Unternehmen, Exzentrik und einen entspannten Lebensstil fördert, der sich um Outdoor-Aktivitäten, eine florierende Food-Truck-Szene und erstklassiges Barbecue aus Zentraltexas dreht.

Herausforderungen der urbanen Mobilität

Austins Verkehrsinfrastruktur ist stark vom Autobahnnetz geprägt, das aufgrund des explosionsartigen Bevölkerungswachstums der Region derzeit enorm überlastet ist. Die Hauptverkehrsader ist die Interstate 35, eine wichtige nationale Verkehrsader, die die Stadt durchquert und bekanntermaßen zu den verkehrsreichsten Autobahnen der USA zählt. Dies führt zu erheblichen Engpässen sowohl für Pendler als auch für den Güterverkehr über die Staatsgrenzen hinweg.

Wichtige Alternativen für den Nord-Süd-Verkehr sind der Loop 1 (MoPac) und der US Highway 183, ergänzt durch den State Highway 130, eine mautpflichtige Straße mit einer Hochgeschwindigkeitsumgehung, die den Durchgangsverkehr vom Stadtzentrum wegführen soll.

Der öffentliche Nahverkehr wird von der Capital Metropolitan Transportation Authority (CapMetro) betrieben, die ein Busnetz und eine zwar noch begrenzte, aber wachsende S-Bahn-Linie zwischen den nördlichen Vororten und der Innenstadt betreibt. Da die meisten Pendler jedoch auf Pkw mit nur einem Insassen angewiesen sind, verfolgt das Verkehrsministerium von Texas (TxDOT) kontinuierlich umfangreiche Infrastrukturprojekte, darunter das Projekt „I-35 Capital Express Central“, um die Kapazität zu erweitern und Fahrspuren für Fahrgemeinschaften (HOV-Spuren) einzurichten.

Der internationale Flughafen Austin-Bergstrom ist ein wichtiger regionaler und internationaler Verkehrsknotenpunkt und wurde erheblich erweitert, um dem massiven Anstieg an Geschäfts- und Freizeitreisenden im Zuge des rasanten Wirtschaftswachstums der Stadt gerecht zu werden. Trotz kontinuierlicher Investitionen stößt das Verkehrssystem jedoch ständig an seine Grenzen, um mit dem enormen täglichen Verkehrsaufkommen in diesem sich schnell urbanisierenden Gebiet Schritt zu halten.

Methodik

Raftelis entwickelte einen Marketingplan, um die Öffentlichkeit zur Teilnahme an der Studie zu animieren. Der Plan skizzierte verschiedene Maßnahmen zur Steigerung der Bekanntheit durch organische, bezahlte, eigene und geteilte Kanäle. Er enthielt außerdem Kernbotschaften, Zielgruppen, Marketingmaterialien, Zeitpläne und ein empfohlenes Werbebudget von 20.000 US-Dollar für vier bis sechs Wochen.

Kernaussagen

Die Studie zielt darauf ab, besser zu verstehen, wie die Menschen in Austin und den umliegenden Landkreisen im Alltag Verkehrsmittel nutzen und was ihre Entscheidungen beeinflusst. Diese Informationen sollen dazu beitragen, das Verkehrsangebot und die städtische Kommunikation darüber zu verbessern.

Ihre Meinung zählt. Ihre Erfahrungen und Entscheidungen tragen dazu bei, zukünftige Verbesserungen im Verkehrswesen zu gestalten.

Über SpeakUp Austin können Sie an einer Umfrage teilnehmen oder sich für die Teilnahme an einer Fokusgruppe bewerben.

Teilnehmer von Fokusgruppen erhalten einen HEB-Gutschein im Wert von 50 $. Umfrageteilnehmer können an der Verlosung von zehn HEB-Gutscheinen im Wert von je 100 $ teilnehmen.

• Gestalte den Wandel mit: Nimm an unserer Fokusgruppe Verkehr teil.
• Änderungen im öffentlichen Nahverkehr: Verpassen Sie nichts!
• Sorgen Sie dafür, dass Ihre Stimme gehört wird.
• Ihre Stimme zählt: Helfen Sie mit, die Mobilität in Zentraltexas zu verbessern.

Zielgruppen

• Unterversorgte und marginalisierte Bevölkerungsgruppen
• Pendler mit geringerem Einkommen
• Alternde Bevölkerungen
• Pendler, die kein Englisch sprechen
• Junge Berufstätige
• Gig-Worker
• Pendler von außerhalb der Stadtgrenzen
• Touristen und Erholungssuchende
• Studenten und Gemeindegruppen

Marketingkanäle und Ergebnisse

Methodik

Um ein grundlegendes Verständnis der Verkehrsprobleme in Zentraltexas zu erlangen, prüfte das Projektteam bereits vorhandene, von der Stadt bereitgestellte Forschungsergebnisse. Zu den wichtigsten Quellen gehörten:

• AA&U-Benchmark-Umfrage 2024
• Strategischer Mobilitätsplan für Austin (2024)
• Strategischer Plan für das Verkehrsnachfragemanagement (2025–2029)
• Regionaler Verkehrsplan CAMPO 2050
• CapMetro-Engagementbericht (Runde 1)
• Austin-Plan 2023

Forschungshighlights

Austins Verkehrssystem spiegelt diskriminierende Politik der Vergangenheit wider. Der Masterplan von 1928 konzentrierte schwarze und lateinamerikanische Gemeinschaften in East Austin, und der Bau der Interstate 35 schuf eine dauerhafte physische und wirtschaftliche Spaltung.

Austin zählt auch heute noch zu den wirtschaftlich am stärksten segregierten Großstädten. Minderheitengemeinschaften sind mit höheren Armutsraten, einem geringeren Angebot an hochfrequentierten öffentlichen Verkehrsmitteln und einem erhöhten Verdrängungsdruck konfrontiert, was die Mobilitätsprobleme zusätzlich verschärft.

Laut dem Strategischen Mobilitätsplan von Austin fahren 74 % der Einwohner Zentraltexas allein mit dem Auto zur Arbeit, während die American Community Survey den Anteil auf 66 % schätzt. Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ist mit etwa 4 % weiterhin gering, Fahrgemeinschaften werden bei 11 % gebildet.

Die Fahrgastzahlen im öffentlichen Nahverkehr sind seit 2008 trotz Bevölkerungswachstum und gestiegener Investitionen rückläufig. Gleichzeitig konzentriert sich die Infrastruktur für aktive Mobilität auf städtische Gebiete, wodurch Vororte und ländliche Gemeinden unterversorgt bleiben.

Während der Pandemie ging die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel deutlich zurück, hat sich aber seither wieder erholt. Gleichzeitig reduzierte die Telearbeit den Pendlerverkehr mit dem eigenen Auto und die Staus im Berufsverkehr. Die jüngste Rückkehr ins Büro hat den Verkehr zwar wieder ansteigen lassen, jedoch nicht auf das Niveau vor der Pandemie.

Viele Anwohner stehen vor Herausforderungen, wenn sie Alternativen zum Alleinfahren in Betracht ziehen:

• Logistisch: Unregelmäßiger Service, lange Reisezeiten und Lücken bei den Anbindungen an das Nah- und Fernverkehrsnetz.
• Psychologische Faktoren: Abhängigkeit vom Auto und Misstrauen gegenüber unzuverlässigen öffentlichen Verkehrsmitteln
• Strukturelle Mängel: Fehlende Gehwege, unzureichende Radwegenetze und eingeschränkte Mikrotransitzonen
• Gerechtigkeit: Sicherheitsbedenken und digitale Zugangsbarrieren, die unterversorgte Gemeinschaften unverhältnismäßig stark betreffen.

Vergleichbare Städte und lokale Pilotprojekte zeigen, dass Verbesserungen wie der Ausbau des Mikrotransitnetzes, Investitionen in Stadtbahnen und ein zuverlässiger Service dazu beitragen können, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu steigern.

Bestehende Pläne zielen darauf ab, die Sicherheit und Zugänglichkeit für alle Nutzer zu verbessern, insbesondere für diejenigen, die am stärksten von Ungleichheiten im Verkehrswesen betroffen sind. Programme wie Community Connectors und Fahrgeldkarten tragen dazu bei, Barrieren abzubauen, doch bestehen weiterhin Lücken in der Repräsentation und im Zugang zu Sprachdienstleistungen.

• Reiseverhalten bei Fahrten außerhalb des Arbeitswegs
• Bedürfnisse von Haushalten ohne Auto auf der ersten und letzten Meile
• Hindernisse bei der Nutzung von Mikromobilitätsoptionen
• Gründe, warum Autofahrer auf dem Land mautpflichtige Straßen meiden
• Langfristige Auswirkungen negativer Erfahrungen im öffentlichen Nahverkehr

Die Forschungsergebnisse zeigen insgesamt, dass Austins Verkehrssystem von Ungleichheiten, sich wandelndem Mobilitätsverhalten und der anhaltenden Abhängigkeit vom Auto geprägt ist. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, bedarf es gezielter Öffentlichkeitsarbeit, inklusiver Beteiligung und datengestützter Lösungen.

Methodik

Von Anfang September bis Oktober 2025 führte ATPW über SpeakUp Austin eine Umfrage durch, um das Mobilitätsverhalten, die Meinungen und Erfahrungen in Zentraltexas besser zu verstehen. Die Umfrage wurde in Zusammenarbeit mit den Pressestellen von ATPW und der Stadt Austin entwickelt und über eigene und bezahlte Medienkanäle, darunter soziale Medien, Printmedien, Radio und E-Mail-Verteiler, verbreitet.

Die Teilnahme wurde durch die Verlosung von zehn HEB-Geschenkgutscheinen im Wert von je 100 US-Dollar gefördert. Die Umfrageergebnisse wurden von der Website heruntergeladen und vom Projektteam analysiert.

Demografie

An der Umfrage nahmen insgesamt 1.438 Personen aus verschiedenen demografischen Gruppen teil. Die größte Altersgruppe bildeten die 35- bis 50-Jährigen, gefolgt von den 18- bis 34-Jährigen, den 51- bis 64-Jährigen und den über 65-Jährigen.

Die Hälfte der Befragten gab an, weiblich zu sein, 44 % männlich. Ein kleiner Teil identifizierte sich als nicht-binär oder genderdivers, und einige machten keine Angabe. Die größte ethnische Gruppe bildeten die Befragten, die sich als weiß identifizierten, gefolgt von den hispanischen/lateinamerikanischen, schwarzen/afroamerikanischen und asiatischen/asiatisch-amerikanischen Befragten. Mehrfachnennungen waren möglich.

• 35–50: 38 %
• 18–34: 29 %
• 51–64: 20 %
• 65+: 13 %

Die Befragten wiesen auch unterschiedliche Einkommen auf. Dreißig Prozent gaben ein jährliches Haushaltseinkommen von über 150.000 US-Dollar an, während 19 Prozent ein Einkommen zwischen 100.000 und 150.000 US-Dollar angaben. Die übrigen Befragten verteilten sich auf niedrigere Einkommensgruppen.

• Mehr als 150.000 US-Dollar: 30 %
• 100.000–150.000 US-Dollar: 19 %
• 76.000 bis 100.000 US-Dollar: 17 %
• 51.000–75.000 US-Dollar: 14 %
• 31.000–50.000 US-Dollar: 10 %
• Weniger als 30.000 US-Dollar: 10 %

Die Befragten kamen aus verschiedenen Orten in Zentraltexas. Die meisten stammten aus Travis County, andere aus umliegenden Landkreisen und einige von außerhalb der Region.

Unter den Befragten aus den Bezirken des Stadtrats von Austin kam der größte Anteil aus den Bezirken 3, 4, 7 und 9.

Ergebnisse

Die meisten Befragten pendeln mindestens drei Tage pro Woche zur Arbeit oder Schule, 41 % sogar fünf Tage oder mehr. Fast drei Viertel der Befragten (72 %) nutzen das Auto als primäres Verkehrsmittel.

Kleinere Fahrgemeinschaften nutzen hauptsächlich Fahrräder, E-Bikes, Busse, Fahrgemeinschaften oder Kleinbusse. Bequemlichkeit war der wichtigste Grund für die Wahl des Verkehrsmittels, gefolgt von Zeitmangel, fehlenden Alternativen und flexibler Zeiteinteilung.

Zu Fuß gehen war die am häufigsten genutzte alternative Fortbewegungsart, gefolgt von Mitfahrgelegenheiten und dem eigenen Auto, sofern dies nicht die primäre Fortbewegungsart der Befragten war. Auch öffentliche Verkehrsmittel wie Bus und Bahn wurden als alternative Option genutzt.

Bei Fahrten außerhalb der Arbeit oder der Schule gaben die meisten Befragten an, regelmäßig das Auto zu benutzen und öffentliche Verkehrsmittel, Roller oder Fahrräder nur selten zu nutzen.

• Nicht verfügbar an meinem Wohnort oder Arbeitsplatz
• Dauert zu lange
• Unpraktische Umstiege oder Fußverbindungen
• Unregelmäßiger oder unzuverlässiger Service
• Sicherheitsbedenken
• Ich fahre lieber Auto.

Der häufigste Grund, den Befragte für die Nichtnutzung öffentlicher Verkehrsmittel angaben, war deren fehlende Verfügbarkeit in der Nähe ihres Wohnorts oder Arbeitsplatzes. Weitere wichtige Bedenken betrafen Zeitaufwand, Umstiege, Zuverlässigkeit und Sicherheit.

Fast zwei Drittel der Befragten gaben an, nicht mehrere Verkehrsmittel auf einer einzigen Fahrt zu kombinieren. Von denen, die dies tun, war die häufigste Kombination die Kombination aus Gehen und Autofahren.

Die Befragten, die mehrere Verkehrsmittel nutzen, nannten am häufigsten Zeitersparnis, teures Parken, Vermeidung von Staus, die Entfernung zum Parkplatz und die Möglichkeit, sich sportlich zu betätigen, als Gründe dafür.

Nur ein Drittel der Befragten gab an, jemals ein Leihfahrrad oder einen Leihroller in Austin benutzt zu haben. Die größte Hürde war die Sicherheit, gefolgt von begrenzter Verfügbarkeit, Kosten und mangelnder Vertrautheit mit der Funktionsweise des Systems.

• 43 % fühlen sich nicht sicher.
• Nicht verfügbar, wo benötigt: 34 %
• Sonstige: 19 %
• Zu teuer: 18 %
• Wissen nicht, wie man sie benutzt: 14 %
• Körperliche oder behinderungsbedingte Einschränkung: 10 %
• Besitzen kein Smartphone oder keine App: 3 %

I-35 Bauarbeiten

Die Bauarbeiten an der I-35 bereiten vielen Befragten große Sorgen. Die meisten gaben an, sich zumindest etwas Sorgen darüber zu machen, wie sich die Bauarbeiten auf ihre Reisen auswirken werden, und mehr als die Hälfte sagte, sie plane, ihre Reisegewohnheiten zu ändern.

Die meisten Befragten gehen davon aus, Reisen in die Region zu vermeiden, während andere angaben, ihre Fahrzeiten möglicherweise zu ändern oder ein anderes Verkehrsmittel in Betracht zu ziehen.

Methodik

Im Oktober 2025 führte das Projektteam 28 Fokusgruppen mit 166 Teilnehmern in ganz Zentraltexas durch.

• 4 Präsenzgruppen mit Mitarbeitern großer Arbeitgeber (48 Teilnehmer)
• 17 Präsenzgruppen mit der breiten Öffentlichkeit, darunter spanischsprachige Gruppen (92 Teilnehmer)
• 7 virtuelle Gruppen mit Bewohnern aus den umliegenden Landkreisen (26 Teilnehmer)

Die Teilnehmer wurden über Partnerschaften mit Arbeitgebern, SpeakUp Austin, soziale Medien, Print- und Radioanzeigen, Newsletter und Öffentlichkeitsarbeit rekrutiert. Als Anreiz gab es HEB-Geschenkgutscheine im Wert von 50 Dollar.

Insgesamt gingen 284 Bewerbungen ein, die geprüft und auf 190 qualifizierte Teilnehmer reduziert wurden. Schließlich wurden 162 Personen in verschiedenen Gruppen eingeplant.

• Carver-Bibliothek
• Seniorenzentrum Conley-Guerrero
• Zweigstelle Hampton der Oak Hill Bibliothek
• Howson-Bibliothek
• Little Walnut Creek Bibliothek
• Bibliothek an der Menchaca Road
• Millwood-Bibliothek
• Montopolis Freizeitzentrum
• Pleasant Hill Bibliothek
• Ruiz-Bibliothek
• Spicewood Springs Bibliothek
• Twin Oaks Bibliothek

Die virtuellen Sitzungen fanden über Zoom statt. Jede Gruppe wurde von einem Moderator und einem Protokollanten betreut. Den Teilnehmern wurde Anonymität zugesichert, um offenes Feedback zu fördern.

• Werte und Erfahrungen im Transportwesen
• Wahrnehmung und Kommunikation in der Gemeinschaft
• Vertrauen, Zugang und Einfluss
• Rat und Einblicke

Ergebnisse

Teilnehmer von Mitarbeitergruppen zeigten ein höheres Bewusstsein für Verkehrssysteme und -planung. Trotzdem bevorzugten sie aufgrund von Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit weiterhin das Alleinfahren mit dem Auto.

• Autofahren gilt als die zuverlässigste und effizienteste Option.
• Der öffentliche Nahverkehr, insbesondere der Busverkehr, wird als unzuverlässig wahrgenommen.
• Sicherheit und Komfort sind zentrale Anliegen, einschließlich der Witterungseinflüsse.
• Das Transportsystem wird als komplex und schwer zu navigieren angesehen.
• In den Randgebieten gibt es nur begrenzte Transportmöglichkeiten.

Die Teilnehmer betonten, dass die Servicequalität verbessert werden müsse, bevor Kampagnen zur Verhaltensänderung wirksam sein können. Weitere Vorschläge umfassten die Förderung von Telearbeit, die Verbesserung der Flächennutzung im Sinne der Fußgängerfreundlichkeit und die Anbindung des Flughafens an das Schienennetz.

Die meisten Teilnehmer gaben an, für ihre täglichen Fahrten auf private Fahrzeuge angewiesen zu sein; andere Verkehrsmittel würden nur in begrenzten oder speziellen Situationen genutzt.

• Komfort und Flexibilität
• Reisezeiteffizienz
• Eingeschränkter Zugang zum öffentlichen Nahverkehr
• Sicherheitsbedenken

• Zuverlässigkeit und Vorhersagbarkeit: Vertrauen darauf, dass das System wie erwartet funktioniert.
• Komfort und Zeit: Benutzerfreundlichkeit und Effizienz
• Sicherheit: Persönliche Sicherheit und Infrastruktursicherheit
• Barrierefreiheit und Bezahlbarkeit: Nutzbarkeit für alle Gemeinschaften

Einige Teilnehmer erwähnten auch Kosten und Umweltauswirkungen, diese waren jedoch im Vergleich zu Zuverlässigkeit und Komfort zweitrangig.

Die Teilnehmer äußerten Skepsis gegenüber den Verkehrsbehörden und nannten Bedenken hinsichtlich Transparenz, Koordination und der Berücksichtigung von Bürgeranliegen. TxDOT wurde als auf Autobahnen fokussiert wahrgenommen, während die Stadtverwaltung und CapMetro als weniger transparent bzw. unterfinanziert galten.

• Verbesserte Servicezuverlässigkeit und -frequenz
• Klare, praxisorientierte Botschaften mit echten Vorteilen
• Anreize wie kostenloser oder vergünstigter Nahverkehr
• Investitionen in unterversorgte Gebiete, insbesondere in Süd- und Ost-Austin
• Mehr Ost-West-Verkehrsverbindungen

Die Teilnehmer betonten, dass Botschaften allein keine Verhaltensänderung bewirken werden. Verbesserungen des Systems müssen an erster Stelle stehen.

Methodik

Um Überzeugungen, Einstellungen und Erfahrungen im Zusammenhang mit dem Verkehr in Zentraltexas zu erforschen, wurden ausführliche Interviews durchgeführt. Diese strukturierten Gespräche wurden von geschulten Interviewern anhand eines einheitlichen Leitfadens geleitet, um vergleichbare Antworten aller Teilnehmer zu gewährleisten.

Die Interviews wurden zwischen September und November 2025 entweder telefonisch oder virtuell in Englisch und Spanisch durchgeführt. Jede Sitzung dauerte 30 bis 45 Minuten, wobei die Antworten von einem Protokollanten aufgezeichnet und später analysiert wurden, um Themen und Erkenntnisse zu identifizieren.

Insgesamt wurden 17 Interviews mit Interessengruppen aus verschiedenen Bereichen geführt, darunter gemeinnützige Organisationen, Künstler, Pädagogen, Angehörige der Gesundheitsberufe, Bürgerinitiativen und Wirtschaftsförderer. Neun Teilnehmer repräsentierten die hispanische und lateinamerikanische Bevölkerung in der Region Austin.

Obwohl die Ergebnisse statistisch nicht repräsentativ sind, liefern sie wertvolle qualitative Einblicke in die Perspektiven und Erfahrungen der Gemeinschaft.

Ergebnisse

Die meisten Befragten gaben an, vorwiegend auf private Fahrzeuge zurückzugreifen, da diese bequemer, zuverlässiger und zeitsparender seien. Viele merkten an, dass die Infrastruktur und Kultur der Region auf die Nutzung von Autos ausgerichtet seien, was dieses Verhalten verstärke.

Einige Teilnehmer beschrieben private Fahrzeuge auch als Notwendigkeit und in manchen Fällen als Statussymbol. Gleichzeitig wurden häufig Bedenken hinsichtlich Verkehrsstaus, Auswirkungen von Baustellen und unsicherer Fahrbedingungen geäußert.

Die Befragten nannten mehrere Hindernisse für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel:

• Mangel an Schatten und Komfort an Haltestellen
• Herausforderungen bei der Anbindung auf der ersten und letzten Meile
• Strecken, die zum Gehen oder Radfahren zu lang sind
• Begrenzte Parkmöglichkeiten in der Nähe von öffentlichen Verkehrsmitteln.
• Unzuverlässiger oder unregelmäßiger Service
• Eingeschränkter Zugang in Randgebieten

Die Teilnehmer wiesen außerdem auf Lücken in der grundlegenden Infrastruktur hin, wie etwa fehlende Gehwege und sichere Wartebereiche, insbesondere außerhalb des Stadtkerns.

• Zuverlässigkeit und Effizienz
• Sicherheit
• Kosten
• Zugänglichkeit und Bezahlbarkeit
• Komfort
• Verstehen, wie man das System benutzt

Ähnlich wie in den Fokusgruppen äußerten die Befragten Bedenken hinsichtlich Vertrauen und Transparenz, insbesondere in benachteiligten Bevölkerungsgruppen. Einige beschrieben die Verkehrsbehörden als losgelöst von den Bedürfnissen der Gemeinschaft und ihrem historischen Kontext.

Die Teilnehmenden nannten Beispiele für gestrichene Routen und dafür, dass Rückmeldungen bei Planungsentscheidungen nicht berücksichtigt wurden. Andere merkten an, dass traditionelle Beteiligungsmethoden möglicherweise nicht alle Bevölkerungsgruppen effektiv erreichen, und schlugen eine direktere, gemeindenahe Kontaktaufnahme vor.

Die Befragten betonten, dass die Verbesserung der Systemleistung Vorrang vor Verhaltensänderungsmaßnahmen haben müsse. Vertrauensbildung und Zuverlässigkeit wurden als unerlässliche erste Schritte angesehen.

• Verbesserung der Zuverlässigkeit und Frequenz des Service
• Mehr Transparenz bei Entscheidungsfindung und Abwägungen
• Ausweitung der gemeindebasierten Öffentlichkeitsarbeit, einschließlich persönlicher Begegnungen
• Sorgen Sie für eine klarere Aufklärung über die Aufgaben und Dienstleistungen der Agentur.

Die Teilnehmer schlugen vor, dass eine effektive Kommunikation den Fokus auf praktische Vorteile legen und sich auf reale Anwendungsfälle beziehen sollte. Beispiele hierfür wären die Darstellung, wie man öffentliche Verkehrsmittel nutzen kann, um an Veranstaltungen teilzunehmen oder bestimmte Ziele zu erreichen.

Empfohlen wurden außerdem Anreize, Subventionen und gezielte Kampagnen sowie Storytelling-Ansätze, die die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel mit der Kultur und dem Alltag in Austin verknüpfen.

In allen Diskussionen betonten die Teilnehmer, dass Botschaften allein keinen Wandel bewirken können, wenn nicht das System selbst sinnvoll verbessert wird.

Methodik

Intercept-Interviews sind kurze, spontane Gespräche, die an stark frequentierten öffentlichen Orten geführt werden, um schnelles, kontextbezogenes Feedback zu erhalten. Diese Interviews umfassen in der Regel nur wenige Fragen und erfassen Wahrnehmungen und Erfahrungen in Echtzeit.

Im Oktober 2025 wurden insgesamt 145 Interviews anhand eines standardisierten Fragenkatalogs mit sieben Fragen durchgeführt. Die Interviews wurden auf Englisch und Spanisch angeboten, wobei die meisten Teilnehmenden Englisch wählten.

• Mueller Park (19)
• Goodwill auf South Congress (19)
• Q2-Stadion (14)
• Kirchen in East Austin (78)
• E-Mail-Nachfassaktion mit Bewerbern für Fokusgruppen (10)
• Andere Standorte, einschließlich Hotelangestellte (5)

Ergebnisse

Die meisten Befragten gaben an, ihr Ziel mit dem Auto erreicht zu haben. Die häufigsten Gründe hierfür waren:

• Einfachste Option
• Am bequemsten
• Schnellste Option
• einzige praktikable Option

Insgesamt gaben 86 % der Befragten an, in Zentraltexas hauptsächlich mit dem Auto unterwegs zu sein. Nur wenige nutzten öffentliche Verkehrsmittel.

Die wichtigsten Faktoren, die die Reiseentscheidungen beeinflussen, waren:

• Zeit, Geschwindigkeit und Effizienz
• Sicherheit und Zuverlässigkeit
• Kosten und Komfort
• Verkehrs- und Streckenbedingungen

Etwa die Hälfte der Befragten gab an, keine andere Transportmöglichkeit in Betracht zu ziehen. Die häufigsten Gründe hierfür waren:

• Die Fahrt dauert zu lange
• Zu viele Haltestellen
• Die Routen sind schwer zu verstehen.
• Sicherheitsbedenken
• Begrenzte Verfügbarkeit oder Häufigkeit
• Bedarf an einem Auto für Kinder oder Ausrüstung

Diejenigen, die alternativen Verkehrsmitteln gegenüber aufgeschlossen sind, zeigten bedingtes Interesse und merkten an, dass die Optionen bequemer, zuverlässiger und zeitsparender sein müssten. Einige erwähnten auch, öffentliche Verkehrsmittel für bestimmte Fahrten zu nutzen, beispielsweise zu Veranstaltungen oder um Parkgebühren zu vermeiden.

Unter den Nutzern öffentlicher Verkehrsmittel wurde deren Wert oft eher im Hinblick auf die Zugänglichkeit für andere, wie Studierende oder Menschen ohne Auto, betrachtet als im Hinblick auf die eigene bevorzugte Option. Einige Befragte hoben Kosteneinsparungen und ökologische Vorteile hervor.

Mundpropaganda und persönliche Kontakte galten als die vertrauenswürdigsten Informationsquellen. Lokale Nachrichten und soziale Medien wurden ebenfalls häufig erwähnt, insbesondere für Echtzeit-Updates.

Offizielle Regierungsquellen galten zwar als glaubwürdig, waren aber keine primären Quellen für alltägliche Informationen.

• Persönliche Relevanz: Informationen, die den Alltag, die Sicherheit oder die Finanzen betreffen.
• Kürze und Klarheit: Kurze, leicht verständliche Botschaften
• Visuelle Attraktivität: Markantes Design, ausdrucksstarke Bildsprache und ansprechendes Layout
• Gemeinschaftsverbundenheit: Geschichten, gemeinsame Erfahrungen und lokaler Bezug

Methodik

Um die Erfahrungen im öffentlichen Nahverkehr besser zu verstehen, erstellte das Projektteam vier Personas und wies den Mitarbeitern Routen zu, die sie nach Möglichkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegen sollten. Jeder Reisende dokumentierte seine Fahrt, einschließlich Zeitaufwand, Kosten, Komfort und aufgetretener Schwierigkeiten.

Ergebnisse

Bei allen untersuchten Personengruppen waren Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln deutlich länger und komplexer als Autofahrten. Zu den Hindernissen zählten eingeschränkte Zugänglichkeit, unzuverlässiger Service, unklare Informationen und Lücken in der Anbindung an das Nah- und Fernverkehrsnetz.

Methodik

Es ist aufschlussreich, das Verkehrsmanagementprogramm von Austin mit anderen Verkehrsmanagementprogrammen in den Vereinigten Staaten zu vergleichen. Im September und Oktober 2025 führte das Projektteam einstündige Interviews mit Verantwortlichen von Verkehrsmanagementprogrammen in sechs Ballungsräumen.

Dieses Benchmarking hilft ATPW zu verstehen, wie gut seine Strategien, Programme, Taktiken und Ressourcen mit denen vergleichbarer Programme übereinstimmen, und potenzielle neue Strategien zur Steigerung der Programmeffektivität zu identifizieren.

Den Interviewteilnehmern wurden verschiedene Fragen zur Personalstärke und -struktur, zu den Verkehrsmitteln sowie zu Kommunikations- und Öffentlichkeitsarbeit gestellt.

• Regionalkommission Atlanta, Georgia
• North Central Texas Council of Governments, Dallas, Texas (NCTCOG)
• Metropolitan Washington Council of Governments, Washington, DC (MWCOG)
• Portland, Oregon
• Regionaler Verkehrsbezirk, Denver, Colorado (RTD)
• Seattle, Washington

Gemeinschaften auf einen Blick

Ergebnisse

• Partnerschaften mit Arbeitgebern sind nach wie vor einer der stärksten Hebel zur Veränderung des Reiseverhaltens.
• Praktische Vorteile wie Kosten, Komfort, Zeitersparnis und Sicherheit schneiden tendenziell gut ab.
• Unterschiedliche Zielgruppen reagieren auf unterschiedliche Botschaften, daher ist Segmentierung wichtig.
• Pilotprogramme und kreative Aktionen können dazu beitragen, neue Ideen zu testen und Wohlwollen aufzubauen.
• Die Verteilung und Öffentlichkeitsarbeit vor Ort kann genauso wichtig sein wie die digitale Werbung.

Methodik

Als zusätzliche Dienstleistung im Rahmen des Vertrags führte Raftelis ein Mini-Audit der internen Kommunikations- und Öffentlichkeitsarbeit durch, um weitergehende Empfehlungen zur Optimierung bestehender Strategien zu geben. Die Überprüfung trug außerdem dazu bei, das Verständnis des Projektteams für die Kommunikationsstruktur, die Protokolle und die Ressourcen von ATPW zu erweitern.

Die Mitarbeiter tauschten Kommunikationsprotokolle, ein Organigramm, Social-Media-Strategien, Beispiele für redaktionelle Beiträge und Newsletter-Konzepte aus. Das Projektteam prüfte diese Materialien sowie die Social-Media-Konten von ATPW und erarbeitete die folgenden Beobachtungen und Empfehlungen.

Ergebnisse

Das Kommunikationsteam für öffentliche Bauvorhaben umfasst 19 Mitarbeiter, davon vier befristet. Die Mitarbeiter sind in den Bereichen redaktionelle Berichterstattung, digitale Medien, Werbung und Bürgerbeteiligung tätig.

Das Team arbeitet derzeit nicht mit einem umfassenden strategischen Kommunikationsplan. Stattdessen orientiert sich die Kommunikation weitgehend an saisonalen Themen und Bauprojekten. Saisonale Themen werden häufig über soziale Medien kommuniziert, während die Projektkommunikation typischerweise auf per Post versandte Informationsblätter, E-Mail-Direktmarketing und Newsletter-Inhalte zur Bewerbung von Veranstaltungen setzt.

Das Team nutzt außerdem bezahlte und organische soziale Medien, Websites, Umfragen, Tage der offenen Tür und Nachbarschaftsrundgänge, um Informationen zu verbreiten und die Mitglieder der Gemeinschaft einzubinden.

Eigene Medien

Earned Media

Die Mitarbeiter berichteten von engen Beziehungen zu Verkehrsjournalisten bei Sendern wie KUT, KXAN und Community Impact. Diese Sender wurden von der Bevölkerung auch häufig als vertrauenswürdige Informationsquellen genannt.

Der Fokus von ATPW auf Genauigkeit, Transparenz und Reaktionsfähigkeit scheint diese Beziehungen unterstützt und das Team für zukünftige Medienkontakte gut aufgestellt zu haben.

Soziale Medien

Bezahlte Medien

ATPW passt die bezahlten Medien an die Bedürfnisse jeder Abteilung und jedes Programms an, da man sich bewusst ist, dass die Medienbedürfnisse je nach Team und Thema stark variieren.

Bezahlte Medien bieten einen einzigartigen Vorteil, da sie eine gezielte, spezifische und messbare Reichweite ermöglichen, die über die Möglichkeiten organischer Strategien hinausgeht. Dadurch eignen sie sich besonders gut, um die unterversorgten und schwer erreichbaren Bevölkerungsgruppen in Austin anzusprechen.

Meinungen und Einstellungen

Der öffentliche Nahverkehr steht vor einer gravierenden Wahrnehmungsherausforderung, die auf systemischen Bedenken hinsichtlich Zuverlässigkeit, Sicherheit, Komfort und behördenübergreifender Koordination beruht.

Verhaltensweisen

• SOV-Standard: Fahrzeuge mit nur einem Insassen bleiben das primäre Verkehrsmittel, da Autofahren trotz Staus als die sicherste, schnellste und zuverlässigste Option gilt. Zudem vermitteln private Fahrzeuge ein starkes Gefühl der Kontrolle.
• Sicherheitsbedenken hemmen die Mikromobilität: Fahrradfahren und Rollerfahren gelten für die meisten Menschen nicht als realistische Optionen. Insbesondere fehlende Gehwege und unsichere Überwege stellen große Hindernisse für deren Akzeptanz dar.
• Die I-35 als Katalysator: Der bevorstehende Bau der I-35 dürfte zu erheblichen Veränderungen im Reiseverhalten führen. Mehr als die Hälfte der Befragten gaben an, ihre Gewohnheiten ändern zu wollen.

Nachrichten- und Informationskonsum und vertrauenswürdige Quellen

Die folgenden Empfehlungen skizzieren strategische Maßnahmen, die die Stadt ergreifen kann, um die Hindernisse zu beseitigen, die die Bevölkerung Zentraltexas von der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel abhalten. Diese Empfehlungen umfassen sowohl operative als auch kommunikative Strategien.

Die erste Gruppe konzentriert sich auf Maßnahmen, die kurzfristig mit relativ geringem Investitionsaufwand umsetzbar sind. Die zweite Gruppe umfasst komplexere oder kostspieligere Strategien, deren Umsetzung mehr Zeit in Anspruch nehmen kann.

Kurzfristiger Fokus (0–24 Monate)

Langfristiger Fokus (24+ Monate)

Um die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel effektiv zu steigern, sollte die Kommunikation in der Bevölkerung sowohl Wissenslücken schließen als auch Motivationshindernisse ansprechen. Dieses Rahmenkonzept ordnet die wichtigsten Kommunikationsinhalte in zwei Kategorien ein: grundlegende Fahrgastinformationen und die Förderung eines veränderten Bewusstseins in der Bevölkerung.

Grundlagen der Fahrerausbildung und Navigation

Gemeinschaftsbewusstsein und kultureller Wandel